Firmar las posiciones 13a y 14a de una carrera de Fórmula 1 no lleva a celebración alguna. Menos todavía si el balance en el parón estival es de un punto en 11 rondas. Pero lo que ocurre en Aston Martin es diferente. Su AMR26 ' B' o ' EVO' causó sensación en el Gran Premio de Hungría, dio un salto (más o menos a partir del segundo y medio) nada sencillo y abre una realidad competitiva diferente para Fernando Alonso. No era excesivamente optimista, pero sí apelaba a una lucha más bonita y estimulante para su equipo: "Perdimos seis meses, ahora tenemos que ganar la carrera del desarrollo". Perdimos seis meses, ahora tenemos que ganar la carrera de desarrollo Fernando Alonso Golpe Mundial en Budapest: Norris gana en Hungría Lo que resume Alonso y lo que puede extraerse de Aston Martin es que ahora sí existe un plan. El que tiene a Adrian Newey, un magnífico desarrollador de coches, como valedor para extraer más de un reglamento todavía con muchos recovecos sin explorar. "Han pasado de ser el equipo de la zona media con peor carga aerodinámica a la mejor", explicó Carlos Sainz, uno de sus rivales. Y el que pasa por el paso al frente de Honda. Su nueva unidad de potencia ya es real, se probará en unas horas en Hungría aprovechando 200 kilómetros de día de grabación y aterrizará en Holanda. Con sanción en carrera segura para Alonso, pero buscando algo más. "Ganaremos tiempo por vuelta, eso seguro", decía Shintaro Orihara, su ingeniero jefe en pista. Y ponía énfasis en las oportunidades nuevas. "Estamos de vuelta en la pelea. La mejora ha sido clave para introducir el nuevo motor. Había ritmo, y ahora incorporaremos potencia para dar emoción a la competición", confesaba. Con sinceridad, aunque no dan un dato. Los 50CV extra están en boca de muchos, pero no se llegó a confirmar. "Tenemos grandes expectativas para Zandvoort", añadía. Estamos de vuelta en la pelea. La mejora ha sido clave para introducir el nuevo motor. Había ritmo, y ahora incorporaremos potencia para dar emoción a la competición Shintaro Orihara Hacia lo desconocido... Pero las buenas palabras, de nuevo, deben plasmarse en pista. Lo seguro es que en un trazado revirado y con un motor con deficiencias, Aston pudo competir. Eso sí, penaba en cada recta y sufrió problemas de oscilaciones en la primera parte del Gran Premio. "No son vibraciones, no es lo mismo de invierno", contaba Orihara. Tienen, teóricamente, menos frecuencia y los japoneses lo solucionaron optimizando sus mapas y temperaturas. También Alonso explicó que cambiaron de motor por uno más nuevo. Cuando todo se una, deben cumplir. "Sí, sentimos presión para ser sinceros", añadió el dirigente nipón. Lista de mejoras de Aston Martin. FIA Al mismo tiempo, Aston Martin todavía tiene más pasos que dar en su chasis. De momento, establecen un plan con mejoras en Holanda y un paquete que podría verse en Monza, Bakú e incluso en las dos. Todavía es temprano, pero hay una línea a mejorar más si cabe. "Ahora somos más ligeros y tenemos más carga", defendió Mike Krack, su ingeniero jefe en pista. Mantiene el perfil bajo para colocar a las actualizaciones más arriba o abajo. Y pone deberes. "Llegamos con el principal objetivo de volver a competir y es algo que hemos logrado. El paquete de mejoras funciona bien con lo necesitamos tener los siguientes pasos. Es difícil conocer el potencial, sabremos en las próximas carreras si hay más rendimiento", relató. El paquete de mejoras funciona bien con lo necesitamos tener los siguientes pasos. Es difícil conocer el potencial, sabremos en las próximas carreras si hay más rendimiento Mike Krack Con una máxima clara. "No es un secreto saber que teníamos problemas a inicio de temporada. Sin fiabilidad no hay rendimiento. Y sin terminar carreras no hay nada. El aprendizaje paso a paso es lo que nos permitió avanzar", puntualizó. Aunque un mejor coche sí abre otro escenario diferente. "Ahora podemos hacerlo porque eres menos conservador en las ruedas y puedes mejorar con habilidades, energía o grip", explicó. Aunque en Hungría eso perjudicó a Alonso al enviarle a boxes y quedar por detrás de Stroll. El plan está trazado: probar, el nuevo motor y los paquetes complementarios para terminar de extraer el máximo a un coche que ha pasado de ser un proyecto fallido a uno de los más ilusionantes de la parrilla. "No creo que tengamos el mejor chasis", decía Krack. Sus rivales lo ven diferente. "Tendrán mucho rendimiento si siguen poniendo todo a la vez", contaba Checo Pérez. Más directo era Albon: "Sueño con una mejora así".